轮在软路面上滚动时,滚动阻力虽然包括轮胎的迟滞损失，但大部分消耗于土壤变形时其微粒间的

机械摩擦损失。由于路面变形而产生车辙所消耗的能量，其数值要较轮胎迟滞损失大的多。通常用滚

动阻力系数f来概括轮胎变形、道路变形及接触面上摩擦等损失的系数，其值为车轮在-定条件下滚

动时所需之力与车辆负荷之比。车轮滚动时，由于轮胎与支承面间的摩擦而损失的能量一般比较小。

根据作用机理的不同，轮胎滚动阻力还可进一步分解为弹性迟滞阻力、摩擦阻力和风扇效应阻力，分别介绍如下。

弹性迟滞阻力

胎体变形所弓|起的轮胎材料迟滞作用是造成轮胎滚动阻力的主要原因。实际中，充气轮胎在静态压缩作用下会产生变形并且

回弹，并由于其内部的摩擦作用而引起能量损失。当车轮在力或力矩作用下滚动时，对轮胎胎面上的每一单元而言 ，其压缩与回

弹的过程将重复不断地进行。当这些单元进入轮胎与路面的接触印迹时，其弹簧和阻尼便能充分做功，并生成附加的摩擦效应,

我们将其称之为弹性迟滞阻力。

摩擦阻力

对于轮胎的摩擦阻力，仍以图1-1所示的等效模型进行说明。由图1- 1可见， 当轮胎单元连续滚动进入轮胎接地区，接触印

迹内的路面与滚动单元带之间将在纵向和侧向产生相对的部分滑动，由此弓|起轮胎与地面摩擦产生附加的摩擦阻力。

风扇效应阻力

虽然轮胎的旋转运动会导致气流损失而产生所谓的“风扇效应阻力”，但我们可将其看做是对整个车辆气流影响的一部分。因

此，通常我们将风扇效应阻力加到总的车辆空e气阻力。